（駆け出し　６）
　
　それからは小糸製作所向けの引張りばねをよく作った。
　
その類（たぐい）の品が新幹線に採用され、当時、日発の自慢話になっていた。
　
数量の少ないものは手加工、数量の多いものはプレスでフック加工をしたものだ。
　
　中でも本田向けのブレーキシューＳＰ（スプリング）は、当時右肩上がりの製品で、大変な量産数量になっていた。
　
　だが、対応は人海戦術だったから大変な事になっており、
　
ようやく、旋盤巻きからコイリングマシンの生産へと移行した。
　
　これがウチのコイリング導入の最初であった。
　
大手メーカーの製品は、設計から事細かに規格設定されており、組立に至るまで量産の数量が多大である分、
　
１ヶでも規格外＝不良と判定されればロットアウトとなり、その場合は、
　
全数選別をするか代替品に全て入れ替えるか、いずれにせよラインストップは許されない。
　
　全数保証を余儀なくされ、部品メーカーとして常にプレッシャーを感じながら
　
対応する事が下請けを継続できる事であり、とても大変なことだった。
　
　嫌でも個々の生産品の製造工程や技術の改善、改良をして安定供給に繋げる努力が必要であった。